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全球超3000万台销量 新一代卡罗拉能延续销量神迹?

  前言:身处南方,对日系汽车品牌接受度普遍比较高,家用滑板车的大多数选择都不适用于汽车,那就是丰田卡罗拉。丰田卡罗拉不仅仅是在中国,也是世界上最畅销的家用轿车之一。半个世纪以来,它已售出超过3000万台。凭借如此巨大的销售数字,模型很少。

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第一代卡罗拉诞生于1966年。2006年,一汽丰田正式推出第十代车型,现已发展成为第十二代车型,将于今年8月底正式上市。前一段时间,Big Coffee率先体验了新一代的卡罗拉。最大的变化是它采用与凯美瑞相同的TNGA架构。其动力性能,燃油经济性,个性化设计,车身结构,底盘中心和成本控制。大局是其架构的最大特色。

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卡罗拉仍然是卡罗拉,但在注入TNGA的“元素”后,它更加平静,而这种平静指的是车辆的驾驶控制。强调TNGA架构的优势。制造商还故意将新一代卡罗拉带入了真正的轨道,因此下一份测试报告主要是关于新一代卡罗拉的试驾,赛道性能和技术描述。

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查看当前卡罗拉的配置,你会发现它主动和被动安全装备都很缺乏,倒车影像只配备了几种型号,更不用说线路辅助,车道偏离警告和主动制动功能。也许很多市场研究已经完成。如今,消费者更加关注驾驶辅助功能,因此新一代卡罗拉的反响非常强烈。整个系统配备TSS2.0智能安防系统。

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这种安全系统非常实用,包括预碰撞和全速雷达巡航功能。 DRCC全速雷达可在10kmh-180kmh的范围内打开,覆盖0-180kmh的使用场景。停下来开始在实际的汽车环境中,全速雷达巡航功能可以减轻驾驶员的驾驶疲劳,特别是对于拥挤的车辆。从实际经验来看,这个功能的主要触发器,手脚可以离开方向盘和刹车,加速踏板,但前车“消失”后进入转角,车辆无法继续跟随。

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进入赛道的试驾部分,从赛道的顶视图可以看出江苏万基国际赛道有很多角落。赛道有一个2014米的转弯,包含8个左转弯和4个右转弯曲线,因此它非常适合测试车辆的转向和底盘质量。别忘了,卡罗拉只是一个10万级的杂货购物车。这些调整偏向于舒适。 TNGA的祝福更多的是提供驾驶安全性,这样车辆就不容易失控。

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首次试驾1.2T燃油版和试驾双发混合动力版,前1.2T发动机拥有更广泛的气门正时可变技术,可实现阿特金森和奥托双循环自由切换,使燃油效率得到很大提升。其次,从目前的模拟8速升级到模拟10速,锁定范围扩大,动力传输损耗降低,这无疑进一步提供了燃油经济性。

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后者的混合动力系统具有更强的动力储备,并且由于电动机的辅助,速度足够快。此外,E-CVT双电机的布局已从串联结构改为并排布置,占用的横向空间更小。 PCU电源控制单元的体积进一步减小。这是车辆较低重心的变化。因此,卡罗拉在赛道上,身体更好地靠近地面放置,并且身体滚动得到适当控制。

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虽然卡罗拉只是一个杂货购物车,但我的驾驶风格就像激进,尽可能地将车辆推向极限,因此进入弯道的速度并不低。制动器迟到了,“愚蠢”操作会使汽车容易失控。幸运的是,新一代卡罗拉配备了ACA角辅助功能,它会对内轮施加一些制动力以形成旋转扭矩,这不会导致车辆无休止地推动头部。同时,采用ESP车身稳定控制系统,车辆均匀无需担心暂时失控。电子系统的干预将使驾驶员感到安全。

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但是说卡罗拉可以撒在赛道上,它不会。经过长时间的折腾,卡罗拉无法忍受高强度赛道试驾。当我最终试驾时,我会发现刹车系统正在下降。有一些尖锐的弯曲制动器可以明显感觉柔软,甚至不能停止。如果没有电子辅助系统的帮助,车辆很容易失控并离开赛道。这也再次证明了新一代卡罗拉大大提高了驾驶控制的安全性,但在驾驶控制方面,它仍然无法与马自达的“GVC技术”相媲美。

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大咖啡摘要

第十二代卡罗拉刚刚开始参加会议,我承认我看得太多了,我觉得卡罗拉正在进行数千万的销售,并以更好的外观取而代之以继续销售神话。我不知道内部的变化。它是新一代卡罗拉最强大的武器。当然,内部变化涉及更多硬件升级,室内设计和材料仍有改进空间。在任何情况下,卡罗拉仍然是卡罗拉,一种人们可以购买的具有成本效益的家用车。